Seeker 7 GT 1000km挑战总结

850 min
总耗时
（创纪录）

250 Wh/km

平均能耗

100.6 kWh

电池净容量

~400 kW

峰值充电功率

574 A

峰值电流
（液冷枪）

-5 min

比 7X 快

📌 导读

在本次 1000km 挑战中，作者驾驶 Seeker 7 GT（猎装版）从瑞典出发，途经多个充电站，最终以 850 分钟 完成全程，创下该车型新纪录。车辆搭载 100.6 kWh 电池，能耗低至 250 Wh/km，充电峰值功率接近 400 kW。尽管遭遇充电站故障等意外，整体表现依然亮眼。不过，软件方面的诸多小问题也给体验打了折扣。

⚡ 充电性能

充电速度极快 — 使用 Fenix Contact 液冷充电枪，电流可达 574 A，电压近 700 V，功率稳定在 400 kW 左右。10%-80% 充电约需 15-16 分钟，策略上充至 65%-70% 效率最高。

峰值功率 ~400 kW

峰值电流 574 A

10%-80% 时间 ~15-16 min

最优充电区间 65%-70%

比 7X 快 5 min

能耗（比 7X 低） 17 Wh/km

⚠️ 途中遇到 Circle K 充电站故障，多次尝试均无法启动，被迫转至 NE Energy 站点，但因使用 Ampol 充电枪，3-4 分钟后出现热降速，导致额外延误约 2 分钟。作者强调：充电基础设施的可靠性仍是长途出行的关键变量。

🚗 驾驶与舒适性

✔ 舒适性好：空气悬架 + 舒适模式，路面颠簸过滤到位，不弹跳。

✔ 隔音出色：高速行驶噪音控制优秀，远好于 Polestar 2。

✔ 动力强劲：646 马力，加速迅猛。

✔ 座椅按摩 & 空间：长途驾驶不易疲劳，后排宽敞，儿童座椅安装方便。

✔ 猎装车身：实用且高效，能耗表现优于预期。

⚠️ 软件问题（需改进）

⚠ 驾驶员监测误报：夜间正常注视路面，系统仍频繁提醒“未注意路况”，且无法关闭（关闭后 LCC 自动关闭）。

⚠ 界面卡顿 & 操作延迟：调节巡航速度时按键响应滞后，快速点按会漏记。

⚠ 设置不记忆：每次上车自动复位为舒适模式，座椅通风、 Eco 模式等需重新设置。

⚠ 导航搜索体验差：部分地点无法搜索到，地图点击导航不记入历史记录。

⚠ 弯道减速过猛：设定 110 km/h，弯道可降至 92 km/h，降幅达 18 km/h。

⚠ 换挡提示音无法关闭：驾驶中有不必要的蜂鸣声。

我已经测试了这么多车，Seeker 的软件问题是最让我头疼的。Xpeng 在过去两年改善了很多，但 Seeker 似乎没有太大进步，甚至有些地方更糟了。

—— 作者点评

📊 横向对比

Seeker 7 GT 850 min / 250 Wh/km

Seeker 7X 855 min / 267 Wh/km

Xpeng G9 / X9 充电更快，软件更成熟

NIO ET5 (100kWh) 850 min（换电）

A6 e-tron ~259 Wh/km（低温）

ID7 (DCC) 舒适性略逊

💬 金句

这头来自东方的猛兽，尽管有恼人的软件问题，但依然凭借硬实力横扫一切。

—— 关于 Seeker 7 GT 的整体评价

🏁 最终评价

🎯 总结

Seeker 7 GT 以 850 分钟 完成 1000km 挑战，创下新纪录。出色的能耗（250 Wh/km）、超快充电（峰值 ~400 kW）以及优秀的底盘舒适性，使其成为当前市场上极具竞争力的电动猎装车。然而，软件体验是主要短板——频繁的误报、卡顿、设置不记忆等问题影响了日常使用。作者表示仍推荐这款车，但希望厂商能尽快通过 OTA 修复软件问题。

Seeker 7 GT1000km 充电挑战

Seeker 7 GT
1000km 充电挑战