比亚迪大汉（全新一代汉）深度体验笔记

比亚迪大汉（全新一代汉）深度体验笔记

比亚迪大汉是一款融合初代汉的行政家用属性与汉L运动化设计的全新九系行政级轿车，通过极低风阻（0.197Cd）与高效电控，实现了102度电池续航1008公里的行业突破性成绩。

核心要点

• 车型定位：比亚迪真正意义上第一款九系行政轿车，车身尺寸达到5.25米。
• 融合定位：被视为初代汉与汉L的"超级综合体"，既非传统刻板行政风格，也非纯粹年轻运动取向。
• 核心数据：风阻系数0.197Cd（同级最佳），102度电池实现1008公里续航，百公里电耗约11.5度。
• 全系标配亮点：天神之眼B、云辇A（双腔空悬）、后轮转向（正负7度）、四个电吸门、前排两个零重力座椅、31扬声器帝瓦雷音响等。
• 动力性能：单电机版0-100km/h加速4.9秒，双电机版3.3秒；单电机功率370千瓦。

详细解析

一、车型定位与市场背景

核心定位逻辑：比亚迪认为当前市场对行政轿车的需求已发生变化。随着家庭规模减小（幼儿园、私立学校招生难等社会现象佐证），行政轿车不再需要主打"坐满五个人全家出行"的场景，而应具备越级属性——即让驾驶者感觉"这辆车是为自己买的"。

设计哲学：这种市场判断直接反映在设计取舍上——保留初代汉的行政质感，融入汉L的流动曲线，但并非追求年轻化运动感，而是创造一种"四平八稳"的旗舰家用轿车体验。

二、外观设计解析

1. 蚌式车身

• 设计特征：超大蚌式机盖，整个前盖完全连成一体，采用大覆盖设计。
• 三个核心价值：
• 行人保护更好（覆盖件或溃缩区更多）；
• 整体造型更优雅，契合行政定位；
• 对低风阻贡献显著（0.197Cd达成的重要因素之一）。

2. 风阻优化体系

除蚌式车身外，还包括以下协同设计：

• 进气口与主动进气格栅；
• 后视镜角度优化；
• 车身侧面曲线设计；
• 激光雷达罩拐角处风阻优化——据工程师介绍，这个罩子对风阻的影响已几乎可以忽略不计（该技术最早出现在仰望U7上，当时成本极高，现已全面下放）。

3. 车漆与颜色

• 提供七个版本颜色。
• 限时返场两个经典色：
• 千山翠（实拍版本）：颗粒感更强，有布灵布灵的闪烁感；颜色比初代更深一点，更具行政感与高级感。大唐车型千山翠选装率超过50%，验证了市场热度。在不同光线（早中晚）和不同角度下呈现完全不同的折射效果。
• 赤帝红（内饰讲解用车）：被认为是汉的专属标志性颜色，类比马自达的魂动红、法拉利的红。

4. 外观细节设计

• 前部：保留与大唐相同的水语言超长灯带，中间贯穿"汉"字logo；全车多处藏有"汉"字logo（包括轮胎上、前备箱内），强调民族文化自信。
• 灯组：采用向上仰角设计，点亮方式为前四颗灯珠先亮、后四颗再亮，寓意"四平八稳"和"蒸蒸日上"，融入中国传统文化吉祥寓意。相比大唐的竖列八灯珠建筑风格灯组有所演变。
• 机盖开启：支持双击电动开启方式；评测者建议保留实体按键选项，认为更实用（如下车顺手按键即可开启），而敲击方式更多是科技感、炫耀用途，理想方案是两者兼备。
• 前备箱：可刚好放下一个20寸登机箱，算上散热系统与线束空间后的结果；适合出差或存放鱼虾等易串味物品；实体按键即可关闭。

5. 侧面与轮毂

• 低配版本可选20寸和21寸轮毂（实拍为20寸）；个人用户推荐21寸，体量感更强。行政风格为多幅式造型，若选中空档更大的款式则更偏运动。
• 悬浮"汉"字轮毂标：与车轮轴绑定，区别于劳斯莱斯等传统悬浮车标的可动设计——即便车子怎么开，"汉"字始终板正地立在正中间。官方认为"汉"对中国人太重要，应该顶天立地、不动摇。制造成本不低。
• "大饼"轮毂：评测者个人非常喜欢，认为大行政车型应与大饼轮毂强相关。目前不确定是随版本可选或绑定顶配——官方倾向绑定顶配（促进顶配销售），但评测者建议全系可选，呼吁用户反馈呼声。

6. 侧身与尾部设计

• 无水切设计：对轿车而言，无断点水切比较少见。传统行政车多用横平竖直切线增强行政感，但大汉选择服务于风阻（0.197Cd）与体量感、流畅感、优雅感。
• 尾部宽体设计：评测者认为很多车型常常"前面好看、侧面好、尾部露怯"，大汉尾部隆起与宽体肌肉感恰到好处，有力量感。
• 尾灯：中国结尾灯的变种，更有羽翼感，辨识度极高。在2026年市场普遍使用一字贯穿尾灯或一字加星星点点灯光（市面上有20-30款类似设计）的背景下，大汉的尾灯设计让人一眼识别为"认真设计过的车型"。

7. 后备箱

• 开启角度优化：比之前的汉更大，人站在后面不碰头，方便放大件物品。
• 高度降低：后备箱边缘从大约膝盖大腿中间位置降到几乎与膝盖平齐，方便放东西（尤其对女性用户）。
• 横向空间增大：得益于丰满的后尾设计，可横放渔具、高尔夫球包，能放下折叠婴儿车（传统轿车难以实现）以及可折叠登山自行车等。
• 纵深极深：实测需要整个人探入才能摸到前排座椅，五座满员加五个行李箱和背包没有问题。
• 下沉空间改为低音炮：比亚迪没有采用常见的下沉储物设计，而是配置了帝瓦雷低音炮。理由：若需要大量储物空间，用户更可能买九系SUV而非行政轿车。此车配备31扬声器帝瓦雷音响，为标准全系首发配置，超过腾势旗舰车型的水平。
• 顶部软包与LED灯带：后备箱顶部同样做了软包处理（很多国产车此处只露线路或仅一层布），左右各一个LED光源，避免放了大件物品后光线被遮挡的狼狈场景。

三、底盘与操控配置

1. 全系标配清单（外观部分）

• 天神之眼B（激光雷达全系标配）。
• 云辇A双腔空悬。
• CTB电池底盘一体化技术。
• 后轮转向：正负角达7度。

2. 云辇A双腔空悬

• 上下行程各50毫米。
• 高速时自动保持低车身姿态（匹配0.197Cd低风阻）；烂路或减速带时自动升高车身改善体验。
• 全程可手动选择，但更多时候自动完成。
• 激光雷达预瞄联动：扫描前方约200-300米路况，提前调节悬架阻尼与高度（如看到减速带、井盖），可快速应对连续复杂路面（好路→减速带→好路→减速带的快速切换）。
• 意义：传统车型（包括百万级"魔毯"功能）必须等前轮压到障碍物瞬间才能调节，因此驾驶位和副驾已承受颠簸，只有后排老板位舒服。大汉让车内任何位置都能提前获得平稳体验。

3. 后轮转向的工程价值

• 转弯半径仅4.95米，接近海豚、海鸥这类小车的水平——大车身掉头不需要多打一把方向。
• 高速行驶时车身更稳定（隐藏优势）。
• 能耗关键技术点：后轮转向一体化设计压缩在10公斤以内——因为前后悬架已使用全铝材质且簧下质量控制极佳，若后桥位置增重太多将显著牺牲能耗表现。能做到这一点得益于完全自研，成本可控，这也是全系能标配大量配置的根本原因。

四、动力与能耗

1. 能耗与电池

• 长续航版本电池仅102度电，续航1008公里，百公里电耗约11.5度。
• 对比：过去这种能耗水平只出现在A0级或A级小车中，如今一个5.25米的庞然大物也能达到。
• 低能耗源于：低风阻（0.197Cd）、轻量化、电控优化、电池能量密度与联动管理等综合因素。
• 评测者计划后续直播实测1000公里续航验证是否"有水分"。

2. 电机与加速

• 单电机版：电机功率370千瓦，0-100km/h加速4.9秒（进入5秒俱乐部）。评测者特别指出，比亚迪此前展示的580千瓦超大电机主要是为了充电调配而非完全服务于动力。
• 双电机版：0-100km/h加速3.3秒，被称为"真正的性能猛兽""西装暴徒"。

五、内饰体验

优点

• 用料扎实：可触及区域全部为皮质或软性包裹；甚至可能碰不到的地方也是软性包裹，在同价位车型很少见（多数仍有搪塑或塑料件）。
• 方向盘：腾势九同款，双拼色类似宾利风格。
• 门板：采用完全实木（非贴皮或塑料片），带有不规则曲线设计，工艺成本高；摸上去手感极佳，使用较昂贵木材。
• 帝瓦雷音响罩：全部为金属材质（许多厂家为防刮手使用塑料件，但对音质有损失）；31扬声器由帝瓦雷团队调校，为比亚迪全系标配帝瓦雷扬声器最多的车型；音响罩采用不规则曲面设计，不计成本。
• "汉"字车标：完全嵌入设计，不同于过去"贴一层小铁皮"的做法。
• 扶手箱：可设置成密码保险柜样式（中控屏输入密码打开），用于存放私密或贵重物品。
• 细节质感：储物盒按压阻尼感、压下去的"叮嗒"声非常显高级。
• 星空地毯：带星星点点装饰（第一眼看会被误认为是脏了）。
• 车载冰箱：对开门设计，可放约12瓶水。压缩机与空调共用但做了升级——更省电、更静音（实测空调和冰箱同时开启时完全听不到工作声音），与空调联动使成本较低。
• 前排两个零重力座椅：全系标配。真正的零重力定义为膝盖与心脏完全水平。带腿托，可单独伸起腿托做小憩。适合午休、露营看星空等场景。

槽点

• 空调出风口设计：在隐藏式漫反射氛围灯与整体设计风格下，实体的空调出风口造型显得有点突兀。虽然实体出风口本身是好的，但造型可优化。
• 副驾屏设计：高配版为一块屏幕，低配版是造型设计。虽然打造了中国风"横平竖直、对称"的美感，但从实用和美学角度看，这块设计可以好好优化。评测者认为：全部去掉、放木纹饰板，视觉效果会好很多；或者参考千山翠版本用麂皮饰板的做法——视觉效果确实比屏幕更具高级感。

六、后排体验

• 腿部空间：一镜到底实测四拳腿部空间（调整到正常驾驶坐姿后），跷二郎腿非常轻松，两边都可以跷且不碰前排。
• 头部空间：约一拳三指；关闭遮阳帘后约一拳一指到一拳两指（牺牲约一指，仍可接受）。
• 遮阳帘：前后各一个，中间被大横梁隔断——好处是增强车身顶部结构，同时可匹配后排娱乐屏。
• 后排娱乐屏：为触控屏（近期很多娱乐屏需要用遥控器很不方便）。
• 后排座椅：
• 电动调节，带腿托（全系四个腿托），靠背可调至半躺姿态。
• 坐垫长度基本为评测者身材量身定制（可将腿托收到最后，腘窝几乎不悬空）。
• 腰部非常软且有支撑性，有被环抱的感觉，每个座位都是VIP体验。
• 控制功能：除前排座椅调节屏外，后排中央扶手处还有小屏幕可调座椅与空调；另有实体空调按键。
• 小桌板：两个，用于商务洽谈场景，完全不违和。
• 巧妙设计：后排座椅旁有小型储物格——可放眼镜、手表、首饰等，解决躺下休息时眼镜无处安放的痛点。
• 氛围灯：音箱罩内带随音乐律动的音源灯光；上方为漫反射灯光，配合实木装饰形成层次感。既有尊贵感又不过度"灯厂化"。
• 金属挂钩：两侧及副驾驶位置均有，用于挂垃圾袋、食品等，实测非常实用。

七、综合评价与遗留问题

• 设计路径：没有延续传统刻板印象中的旗舰车型样式，做出了自己的特有元素；同时抛去了之前被诟病的纯粹运动感，回归四平八稳的行政姿态。
• 配置水平：即使最低配车型也标配天神之眼B、云辇B、后轮转向、闪充等技术；综合配置与体验放在五年前绝对超过百万级水准，而实际到手价约30万左右。
• 遗留问题：大饼轮毂是否为全系选装尚未确定；1008公里续航与11.5度百公里电耗需实测验证。

八、待确认问题（原文未明确）

• 大饼轮毂的确切选装规则（全系可选或仅限顶配）。
• 具体上市日期与最终价格区间。
• 1000公里续航实测表现（评测者承诺后续直播验证）。
• 双电机版本的具体配置与价格方案。