朱雀三号·中国民营航天首次回收轨道级火箭

中国民营航天 · 里程碑事件

朱雀三号：从40米到首回收

2025.12.03 — 2026.08 · 八个月跨越

2025年12月3日，中国第一枚尝试回收的轨道级运载火箭朱雀三号在酒泉东风上业航天创新试验区首飞。一级从390公里外以数倍音速落下，着陆点火后发动机异常，残骸偏离着陆场仅40米。八个月后，朱雀三号遥二从同一工位起飞，8分41秒后一级成功着陆甘肃民勤回收场——中国民营航天首次将轨道级运载火箭一级收了回来。

770

起飞推力（吨）

66.1

全舰长（米）

390

回收场距离（公里）

首飞偏差（米）

核心观点笔记

回收永远都是附加的，入轨才是根本。运载火箭的首要目的永远是将载荷送入预定轨道。可回收只是火箭的可选项，不能单单以附加项来评判整个发射任务。

“盲目追求可回收，毫无疑问是本末倒置的。”

火箭是运送载荷的工具，入轨成功才是任务完成。
首飞数据极珍贵，地面模拟无法取代。
火箭工程是一条不断试错、不断优化的道路。

遥一：失败与答卷2025.12.03

朱雀三号基本型并非最终构型，是蓝箭为尽快形成发射能力推出的阶段性版本。首飞近地轨道运载能力达14.2吨，完全达到运力指标。

答卷一二级精准入轨，九机并联动力系统首次实战成功。
答卷二一级着陆时发动机点火异常，残骸偏离着陆场40米。

故障原因

发动机舱热防护不足，高温等离子体钻入发动机舱造成破坏，导致着陆点火异常。

横向对比：SpaceX猎鹰9号在2015年12月第13次回收测试中实现首次着陆；蓝色起源新格伦2025年1月首飞因涡轮泵故障导致一级损毁；长征十二号甲首飞同样回收失败。朱雀三号首飞即走到着陆段，已是亮眼成绩。

遥二：八个月改进2026.08

蓝箭没有急于求成，而是用首飞数据反哺地面模型，进行针对性修正。从遥一到遥二的关键改进如下：

① 底部热防护系统升级

加强关键部位结构强度和密封能力，抗热能力大幅提升，成功撑过气动减速段高温考验。

② 着陆点火策略调整

首飞原计划5台可摆动发动机减速，节省推进剂但风险高。遥二改为3台发动机点火、增加点火时间，权取平衡。

③ 二级发动机喷管升级

喷管面积比从50增至100，推力从85.2吨提升至87.5吨。先行在朱雀二号遥五/遥六任务中验证后再应用到朱雀三号。

④ 关键部段优化

舱段与级尖段采用铝合金降低质量；储箱采用不锈钢激光焊接集成，成本较铝合金降低80%，生产周期缩短40%。

关键数据与设计遥二全貌

配置两级构型，直径4.5米，整流罩5.2米，起飞质量约570吨

一级9台天阙12发动机并联（单台推力85吨），5台可摆动（天阙12AF）控姿态

二级天阙15A真空型，推力87.5吨，采用箱底传力方案，大幅降低干质量

储箱全激光焊接不锈钢，材料成本降80%，利用率达80%以上（铝合金仅约60%）

栅格舵P型局部后掠设计，兼顾结构强度与跨声速操纵性

着陆腿四条铝合金材质（非碳纤维），黑色外表为涂层

载荷搭载多台民用级运动相机验证飞行环境应用能力，降低箭上摄像成本

▼

成功回收：飞行实录2026.08

T+0s

点火升空，9台发动机依次点火

T+11s

程序转弯，进入弹道

T+63s

通过最大动压点（Max-Q）

T+133s

一级发动机关机

T+137s

一二级分离，冷气调整姿态，展开栅格舵

T+142s

二级点火，飞向太空

T+308s

抛整流罩

T+378s

一级再入点火（3台天阙12AF），气动减速段防热考验

T+484s

着陆段：中央+两台外侧发动机点火减速

T+521s

触地，发动机关机——回收成功！

“

40米，是失败与成功之间的距离。八个月后，同一枚火箭再次站在发射台上，用一次完整的飞行数据重新认识自己。

—— 航天科普小组

反思与启示深度

首飞是巨大跨越：最真实的数据远超地面模拟，问题暴露本身就是价值。
交叉升级模式：新格伦第三次发射因二级故障载荷未能入轨，再次印证“入轨才是根本”。
回收只是开始：一次成功不意味所有问题解决——回收后流程如何打通、复用一级何时再飞、高频次低成本如何实现，都是前路上的考验。
不锈钢路径：中国年产量3000万吨以上的不锈钢赋予独特成本优势，技术路径可以不同，但目标和方向一致。

最后

火箭终究会落回大地，但真正推动航天前进的，永远是那些在失败之后依然选择重新点火的人。朱雀三号遥二的这次飞行，打开的不仅是回收成功的大门，更是中国民营航天通往高频次、低成本进入太空的道路。